耻辱柱上的战舰----二战日本主力战舰资料（航空母舰）
绿色梦想的 耻辱柱上的战舰----二战日本主力战舰资料（航空母舰）
四、航空母舰
凤翔级航空母舰
凤翔级是世界上第一级作为航空母舰来建造的舰艇，只有1艘凤翔号。
凤翔号
自航母诞生以来，日本海军也一直关注着海军航空兵和航空母舰的发展。早在1913年，日本海军就着手将一艘商船“若宫丸”号改装为水上飞机母舰。1920年，日本海军在浅野造船厂又开工建造了本国第一艘航空母舰“凤翔”号，并于1922年12月建成服役，由于该舰在航母发展史中第一次使用了岛状上层建筑，因而被称为第二代航母，以区别于第一代“平原型”航母，它在“外貌”上已经颇像现代航母了。
凤翔号是世界上第一艘专门作为航空母舰来建造的军舰，虽然开工比英美的航空母舰晚，下水却早几个月，因此世界上第一艘真正的航空母舰的桂冠就带了它的头上。二十年代时，为日本海军航空母舰战术和甲板飞行训练积累了经验。
“凤翔”号全长168米，标准排水量7470吨，最大航速25节。该舰在甲板前部有大约5度的下倾斜坡，两部升降机沿飞行甲板中线布置。它打破了第一代航母的“平原型”结构，一个小型岛式舰桥被设置在飞行甲板的右舷。三个烟囱可向外侧倾倒，以免影响飞机起降作业。但是经过试验，日本海军发现“凤翔”号的岛式结构并不是很合适。由于该舰的飞行甲板比较狭窄，岛式建筑在起降时显得非常碍事。为了保证舰载机的安全起降，日本海军于1924年又拆除了岛式建筑，由此，世界上第一艘“纯种航母”又恢复成为一艘典型的“平原型”航母，这从发展上讲是一种倒退。
1934年时本舰已经成为二流战舰，1935年9月26日在海军演习中遭遇飓风，前甲板被压坏。
太平洋战争前进行了现代化改装，延长了飞行甲板以搭载新式战斗机。中途岛海战时作为山本的主力舰队中一员参战。1943年再次延长了飞行甲板，但这次弄得太离谱以至于无法再进行远洋航行，其后一直充当训练舰。1945年在吴县军港被攻击但幸免于难，战后用来运送日本海外侨民和战俘，1946年9月被解体。
排 水 量 7,470吨/10,000吨
飞行甲板长度 551.6英尺
航 速 26.5节
动 力 30,000马力
续 航 力 8000海里/18节
火 炮 5.5英寸4座、25mm30座、13.2mm10座
雷 达 21型13式
标准舰载机 26架
舰 员 550人
赤城级航空母舰
Akagi Class
赤城号是由建造中的天城级战列巡洋舰改装而成，只有1艘赤城号。
赤城号
Akagi
赤城号本来是八八舰队计划中天城级巡洋战舰的一艘,但是适逢华盛顿军缩会议,本来被列为废舰,但是却借着变成航空母舰而留存了下来.
会议当时决定各国都把建造中的主力舰全部废止,而美日双方可以将排水量三万三千吨以内的巡洋战舰两只转换为航空母舰.日方是用赤城号和天城号两艘作为转换舰,而美方则是用建造中的巡洋战舰萨拉托加号和列克星敦号.后来天城号的舰体在关东大地震中严重毁坏,就以战舰加贺号作为代替品.
由于本来是巡洋战舰,名字自然就是以山名为准.军舰的命名是很重要的,不能因为改成了航空母舰就乱改.赤城号舰体庞大,但因为原来是艘巡洋战舰,所使用的动力装置能赋予他不慢的速度.
完成后即成为航空战队的主力.并在昭和十三(1938)年改去了三段式甲板的设计,并加强了防空武器.赤城号极拥有日本空母的特色,他有一个向下弯曲的烟囱,这设计是为了避免排烟影响到飞机的起降,但排烟常常渗入舰内,令舰内生活十分困扰.虽然如此,它仍然是联合舰队中倍受宠爱的舰只,三本五十六长官曾经担任过赤城号的舰长.他的舰桥是在左舷,烟囱在右舷,这和日本其它空母都不一样,除了赤城号和飞龙号外,其它空母的舰桥都在右舷.如果仔细观察赤城号的外表,可以发现他的船身十分高,最前部的飞行甲板由数根柱子架在那巡洋战舰过分尖细的舰首上.此外,两舷在舰尾附近各有三门舷侧副炮.
太平洋战争开战时是为第一航空舰队旗舰,带领着六艘空母突袭了珍珠港.在这之后,由于一直是航空舰队的中心,所以从腊包尔攻击直到达尔文港的空袭都扮演着重要的角色.
昭和十七(1942)年四月,进出印度洋,击沉了英空母哈密斯号和重巡洋舰多赛特夏号。但在昭和十七(1942)年六月五日的中途岛海战中受到美机的集中轰炸而重创起火,6月6日,由驱逐舰岚号,野分号发射鱼雷自行击沉.
建造所 吴海军工厂
起工 大正九年十二月六日
下水 大正十四年四月二十二日
竣工 昭和二年三月二十五日
排水量 26900吨
全长 261.2m
全幅 29m
速力 31节
航续力 14节/时8000浬
飞行机 60架
兵装 20cm主炮十门
12cm高角炮十二门
近代化改装
昭和十三年八月三十一日改装完了
改装后的要目:
排水量 36500吨
全长 260.67m
全幅 31.32m
航续力 16节/时8200浬
速力 31.2节
飞行机 91架
兵装 20cm主炮六门
12cm高角炮十二门
25mm机枪二十八挺
丧失:昭和17年(1942)6月6日
舰名由来:赤城山,乃为群马县赤城,榛名,妙义的上毛三山之一
太平洋战争中的舰长:
长古川喜一 (海兵42期) 昭和16.3.25
青木泰二郎 (海兵41期) 昭和17.4.25
加贺级航空母舰
Kaga Class
加贺级只有1艘加贺号。
加贺号
Kaga
加贺号本来是华盛顿会议中的废舰,后来因为正在改造为航母的天城号船体在关东大地震中受损严重,而改用战舰加贺的船体来改造成航空母舰.战舰加贺本来是八八舰队计划中加贺级战舰的第一艘,同级舰为土佐号战舰.八八舰队计划本来预备建造舰龄在八年内的战舰八艘和巡洋战舰八艘,而加贺号本来预计装用40cm炮十门,分别装在五个连装炮塔上,以前二后三的方式放置.后部的三个炮塔全在后部舰桥后,依第四炮塔较高的方式装备.本级战舰比长门级还大,主炮也多出两门,约四万多吨.在华盛顿军缩后,加贺号幸运的以航空母舰的方式存活了下来,而土佐号却成了标的舰.
跟本来是巡洋战舰的赤城号相比,加贺号的速度就显得比较慢.刚完成时是采用三段甲板式飞行甲板,后来跟赤城号一样改成一段式飞行甲板.最初时烟囱由两舷引至舰尾排放,但是由于排烟管延伸于两舰舷,附近的居住区因为热烟成了灼热地狱,而且排出的废气会在舰尾造成乱流,严重影响飞机的着舰,所以后来改成直接在舷侧向下排放,和许多日本空母一样拥有向下弯曲的烟囱.
昭和七年(1932)第一次上海事变的时候的出动,号称世界第一次正规航空母舰的实战参加.在太平洋战争时,和赤城号编成第一航空舰队,参加了珍珠港事变.后来在昭和十七年二月二日在帛琉附近碰触暗礁,造成舰底受损,暂时退出战线.在中途岛战役时复归前线,又和赤城号组队出击.1942年6月5日,被美空母企业号的舰载机攻击,身中四枚命中弹后,于当天沉入太平洋.
建造所 横须贺海军工厂
起工 大正九年七月十九日(川崎神户造船厂)
下水 大正十年十一月十七日(川崎神户造船厂)
竣工 昭和二年三月二十五日(横须贺海军工厂)
排水量 26900吨
全长 238.5m
全幅 29.6m
速力 27.5节
飞行机 60架
兵装 20cm主炮十门
12cm高角炮十二门
近代化改装
昭和十年六月二十五日改装完了
改装后的要目:
排水量 38200吨
全长 248.6m
全幅 32.5m
航续力 16节/时1,0000浬
速力 28.3节
飞行机 90架
兵装 20cm炮十门
12.7cm高角炮十六门
25mm机枪二十二挺
丧失:昭和17年(1942)6月5日
舰名由来:来自加贺国.现在的石川县南部,金泽平野为其中心
太平洋战争中的舰长:
冈田次作 (海兵42期) 昭和16.9.15
图片：早期的加贺号，首部甲板分为三层
苍龙级航空母舰
Soryu Class
苍龙级只建造了1艘苍龙号。
苍龙号
Soryu
日本海军在完成号称世界最早的航舰凤翔号以来，又陆续的计划建造了由战舰、巡洋战舰改造而来的航舰加贺号与赤城号，并有小型空母龙骧号的建造计划，因此，在华盛顿海军军缩条约的限制下，当时的日本海军航舰保有允许量就只剩下21000吨。
在伦敦海军条约中，规定了巡洋舰种的保有量中，容许拥有不超过25%吨位的具有航空机发舰甲板的巡洋舰，于是美国海军遂提出了将重巡洋舰和航空母舰混合的航空巡洋舰计划，而日本海军与之相对应的，也在昭和七年(1932)提出了所谓的G6计划，本计划中的航空巡洋舰造型奇特，在如同航舰般的外型上，于飞行甲板前端下面布置了三座渐高的8吋连装炮塔，预计性能如下:速度36节，排水量17500吨，舰载机70架。
在昭和九年(1934)开始的第二次补充计划(丸二计划)中，军令部要求以G6计划为参考，将剩下的21000吨航舰保有量使用来建造两艘所谓的航空巡洋舰。该计划中的航空巡洋舰性能如下：排水量10050吨，主炮8吋五门(装备在中心线上)，12.7cm高射炮20门(连装十基)，防空机枪40挺以上，搭载机100架(半数置于飞行甲板)，速力36节，预计于昭和十一年(1936)完成一号舰，而于隔年完成二号舰。
此计画的舰容比起G6计划起来更像是一般航舰，不过在前段飞行甲板下却装备了两座炮塔，一座三连装一座二连装。不过毕竟要在10050吨的排水量内完成所有上述要求实在超出当时技术水准太大，根本不可能实现，所以将主炮改成6吋，高射炮减到连装八基，并将舰载机减少到70架。即使是如此，也难以达成要求，为了减轻重量，只有在少数地方装上了能对抗8吋炮的装甲，剩下地方都施以只足以对抗驱逐舰级的防御。在运用上也有极大的问题，炮力既不足与当代条约重巡相敌，防御力又不够，加上背着大型机库，怎么有办法在海战中取得优势？加上友鹤事件发生，本舰的设计被判为重心过高，于是就在昭和九年(1934)变更计划，将本舰设计成为一单纯的航舰，这就是航舰苍龙号的由来。
完成后的苍龙号是日本海军第一艘近代空母。相较之下，赤城号、加贺号虽然体型庞大，不过也是历经数度改装才成为太平洋战争中的现代化外貌，而这种现代化外貌就在苍龙级上确定，可以说日后的日本空母都是以苍龙级为基本而发展出来的。船体是重巡般的以速度为优先考量的高速船体，飞行甲板通遍全舰长度，小型的舰桥位于右舷，而两只向下弯曲的烟囱则位于其后。日本海军日后的主要中型航舰以上如飞龙级、翔鹤级、云龙级等都是依照此一形式发展(惟独飞龙级舰桥置于左舷)。
飞行甲板上于中心线装设有前、中、后三座升降梯，机库共有两层。最初计算的舰载机为:九六式舰战常用12机加补用4机，九七式舰攻常用9机加补用3机，九六式舰爆常用27机加补用9机，九七式舰侦常用9机，合计常用57机加补用16机共73机。到了太平洋战争开战时，标准则为零式舰战常用18机，九七式舰攻常用18机，九九式舰爆常用18机，各机种补用机各三机，共常用54机，补用9机。建造时为了压低排水量，采用电气熔接式，即电焊式结合，不过在第四舰队事件发生后，本件的舰体强度受到质疑，于是在外板、内底板、最上甲板级上甲板实施大范围的补强措施，结果增加了不少的排水量。又，本来在龙骧级上使用的舷外通路因为耐波性不加，而在设计本舰时多采用舰内通路。本舰的轮机与重巡铃谷级的相同，使本舰达到34.5节的速度。
航空母舰苍龙号完成后即编入第二航空战队，开始了飞行队的训练。昭和十三年(1938)四月，苍龙号派往中国战场支持，将舰载机的一部份派遣到南京。同年十月参加了广东方面作战的支持任务，并于十二月归回本土。昭和十六年(1941)七月，与飞龙号航舰一起南下支持法属南印度支那的进驻，之后就为了筹备攻击珍珠港，而回到本土，展开严苛的训练。在同年十一月二十六日，从单冠湾出击前往珍珠港的苍龙号搭载了零战21机，七式舰攻18机，九九式舰爆18机，合计57机。在执行完珍珠港的任务回国途中，苍龙号所属的第二航空战队奉命前往威克岛支持久攻不下的登陆作战。
隔年(1942)一月，苍龙号与飞龙号一起南下参加荷属东印度群岛的攻略支持作战，二月，在帛琉与第一航空战队会合，先是轰炸了澳洲的达尔文港，后是进入了印度洋，对锡兰岛发动攻击，炸沉英国重巡洋舰和轻空母一艘。这段期间是苍龙号最得意的时候，他与他的飞行队向世人夸耀了无敌的战攻，不过，死亡的脚步却渐渐逼近。
昭和十七年(1942)五月二十七日，苍龙号随着一只前所未有的大舰队从本土出发前往中途岛，参加了惊天动地的中途岛大海战。苍龙号当时仍在第二航战里，僚舰仍是飞龙号，他们都归在二航战司令山口多闻海军少将的管理下。此海战中苍龙号除了定数的载机以外，还搭载了两架后来彗星舰爆前身的新锐高速侦察机二式舰侦，和准备配上占领后的中途岛基地的三架零战。由于密码遭美国破译，所以美国集中了全部的力量朝着苍龙号所在的南云机动部队发动猛烈的攻势。当日上午10时25分，就当舰队数度击退来袭鱼雷机，准备好迎风放出战机时，美军俯冲轰炸机突然从空中窜下，在短短几分钟间，三枚直击弹命中苍龙号飞行甲板上面，并平均的落在三座升架机前，爆炸连续引爆了停在甲板上正等待起飞的战机和堆积在甲板上的炸弹鱼雷，全舰陷入一片大火，10时40分，苍龙号的主机就停止了动作。
火灾延伸到鱼雷库，发生了大爆炸，10时45分，柳本柳作舰长下令全舰弃船，而自己却坚持留在舰桥。当天整个下午苍龙号都持续着猛烈的燃烧，日落时，火势稍有减退，阿部士官长奉命将柳本舰长带下来，但是当他看到手持军刀，独自肃立在舰桥，表情坚定决定与舰共存亡的柳本后，也只能哭着离开。7时13分，焚烧了八小时半的苍龙号沉没，定员1103名中有718名战死。
建造所 吴海军工厂
起工 昭和九年十一月二十日
下水 昭和十年十二月二十三日
竣工 昭和十二年十二月二十九日
基准排水量 15900吨
公试排水量 18448吨
全长 227.5m
水线幅 21.34m
飞行甲板 216.9m x 26m
格纳库 2层
速力 34.5节
轴马力 152000马力
飞行机 73架
兵装 12.7cm高角炮连装六基共12门
25mm机铳三连装十四基
丧失:昭和17年(1942)6月4日
飞龙级航空母舰
Hiryu Class
飞龙级仅建造1艘飞龙号。
飞龙号
Hiryu
航舰飞龙号是在昭和九年度(1934)的第二次补充计划(丸二计划)中预定建造的航舰二号舰。原来本舰预定在一号舰苍龙号开工后一年动工建造，舰型与一号舰同型，不过后来由于大改装后的航舰加贺号的运用实绩，和苍龙号的建造经验，而使得飞龙号在设计上做了许多的修正，以致于当建造完成时，飞龙号实际上已经与苍龙号完全不同，可以独立称级了。
相对于苍龙级，飞龙级空母的改良项目不少，如:舰首干舷的增加、舵型的改变、船体强度的增加、防御力的强化、续航距离的增加、飞行甲板的加宽、岛型舰桥位置上的调整等等。结果，由于重新设计耗费时日，开工日期也因此延后，以致于比计划中的竣工日期晚了一年半以上。完成时的数据如表上所记载，舰载机搭载情形则是九六式舰战常用十二架补用四架，九七式舰攻常用九架补用三架，九六式舰爆常用二十七架补用九架，九七式舰侦常用九架，合计常用五十七架补用十六架，与苍龙级相同。
相对于苍龙级，本舰在飞行甲板的长度上没有变更，但是却比苍龙级宽了一公尺，这是从改装后的航舰加贺号上取得的*作经验，不过，虽然飞行甲板变宽了，但是全体并没有加宽。苍龙级的岛型舰桥与改装后的加贺号一样，是位于右舷前方，航空本部鉴于加贺号的*作经验，发觉将舰桥置于舷侧中央将有助于发着舰的作业，所以命令以后建造的航舰都要将舰桥置于舰体长度的中央，所以飞龙号的岛型舰桥就位在于舷侧中央，从侧影图上十分容易辨识。但是，飞龙号右舷中央部位装有两座向下弯曲的烟囱，和穿越舰体的排烟通路，只好把舰桥移至左舷中央部。在理论上，烟囱与舰桥分别置于两舷中央，具有平衡重量的优点，应该是一种十分理想的配置方式，不过，海军却在改装完成后的空母赤城号上学到了一点教训。赤城号也跟飞龙号一样，烟囱和舰桥分置于两舷中央，结果实际*作后却发现这种设计会造成飞行甲板上的空气乱流，而对起降作业造成困扰，于是海军紧急下令更改回原来的设计，不过飞龙号的建造工事已经来不及变更，只能继续完成。变更的影响见于后来完成的翔鹤级航舰，其岛型舰桥回归至原来右舷前方的设计，与烟囱置于同一舷。另外，飞龙号的舰桥构造比苍龙号整整大了一号。
在船体上，飞龙号与苍龙号也有显著的不同。首先，是加厚了船体外板和甲板钢板的厚度，以求得更好的船体强度和防御力，而且，设于水线下的钢板重量也让飞龙号的重心更低。在结构上与苍龙号最大的差别就在于本舰改用了全铆接构造，舍弃了在苍龙号上仍然运用的电气熔接法(电焊)，这主要是因为第四舰队事件的发生，而使得日本海军全面禁止在军舰上使用对于结构上较存虑的电焊法。虽然使用铆接法建造的船身比较坚固，但是制造时间上仍是以电焊法较为有利，日后美国海军在战中的大量造舰，就是运用了电焊法。日本海军自己废了电焊法的功夫，实在是相当可惜，到了战争末期，才重新使用此法建造急造船只。此外，本舰的轮机较苍龙号马力大上一千马力，但是因为强化了船身强度，排水量比苍龙号大上1800吨，所以速力上也较苍龙号慢0.2节。此外，由于在苍龙号上使用的横列吊下式平衡双舵被认为不好用，所以到了本舰改用了半平衡式一枚舵。
在武器上，大致与苍龙号相同，不同处为 飞龙号是第一艘装用25mm三连装机枪座的空母，并与25mm连装混载使用。
飞龙号完成后，就与准姊妹舰苍龙号编成第二航空战队。昭和十五年(1940)九月，日军进驻北法属印度支那，第二航战只有飞龙号出击参加行动。隔年七月，日军进驻法属印度支那南部，飞龙号才跟苍龙号一起参加支持任务。作战结束后两舰都回到本土，为了即将来临的夏威夷攻击作战而展开严格的训练。
昭和十六年(1941)十二月八日，飞龙号与其它五艘中大型航舰一起对美国在太平洋上最大的海军基地珍珠港发动了奇袭，太平洋战争随之爆发。在结束珍珠港的攻击任务回国途中，第二航空战队奉命前往威克岛支持久攻不下的登陆作战，在强而有力的空中力量支持下，日军不久就攻下此岛。昭和十七年(1942)一月，飞龙号与苍龙号一起南下参加攻略荷属东印度群岛的支持作战。二月，在帛琉与第一航空战队会合，先是轰炸了澳洲的达尔文港，后是进入了印度洋。机动部队的飞行员以高超的技术在印度洋击沉了英军的重巡洋舰两艘以及轻航舰一艘。飞龙号以及他的战机们在战场上证明了他们是世界上战力最强的航空战队，但是，即使是如此的风光，却仍逃不出命运的翻弄。
昭和十七年(1942)六月五日，飞龙号参加了史无前例的大规模海战中途岛攻略战，与其它三艘航舰─同战队的苍龙号、第一航战的赤城号和加贺号航舰同属南云中将的机动部队麾下，任务是奇袭中途岛基地，彻底毁灭该岛战力，并诱出美国航舰加以歼灭，但是，这个计划却因为密码遭美军解破而曝光，使得美军能掌握日本的各步行动，调来了三艘航舰在中途岛埋伏着，打算要以勇猛的强烈攻击击溃来袭敌军。南云机动部队四艘航舰在严格的无线电静默管制下悄悄逼近了中途岛基地，发动了第一波攻击队攻击中途岛。但是由于攻击队机群被中途岛美军雷达发现，所以岛上战机都紧急疏开，加上防空火力强烈，使得属于飞龙号的攻击队队长友永大尉发回「需要第二次攻击」的报告。
本来在机动部队各舰飞行甲板上，预留了一支用来攻击出没敌舰队的第二波攻击队，但是因为中途岛攻击不甚理想，于是南云中将下令第二波攻击队改换陆用炸弹，在这先后来自中途岛的美军战机陆续以猛攻方式袭击南云舰队，但是却因为技术不良以及零式战机的拦截而根本没有任何战果。但是就在换弹结束后，却突然传来发现敌航舰舰队的消息，坐镇飞龙号的第二航战司令山口多闻少将建议马上派出战机攻击，但是南云却认为先花时间改换陆用炸弹为攻舰用的鱼雷，还有收容第一波攻击队在程序上较为合理。结果事实证明南云的决定是错的，就在四艘航舰都把飞行甲板上的各项事务处理完毕，正要迎风放出飞行队攻击美国舰队时，美国舰载俯冲轰炸机突然出现，将在甲板上载满了炸弹油料以及战机的日本航舰化成了一团火海。由于飞龙号位置较其它三艘航舰为远，得以躲开了这次毁灭性的俯冲攻击。
在其它三艘空母都化成一片火海后，在飞龙号上的山口少将接管了作战指挥权，并随即在当地时间十时四十分派出战机反击，该攻击队由小林道雄大尉指挥，记有零战六机、九九式舰爆十八机。中午十二时，该攻击队对以航舰约克镇号为中心的美军TF17发动攻击，小林攻击队虽然由于美军战斗机的拦截以及猛烈密集的防空炮火而损失惨重，只有八架战机得以幸存，但却给美军航舰带来严重的破坏，约克镇号遭击中三枚命中弹，其中一枚还是从烟囱里一路掉到主机舱，炸坏了大部分的锅炉。
十二时四十五分，在飞龙号上的山口以仅存力量发动了第二次攻击，这次阵容包含了六架零战以及十架九七式舰上攻击机，由带队攻击中途岛的友永大尉率领，直扑美军舰队。其中友永大尉的座机在起飞前油箱已经损坏，而他自己也明白这样的油料是不足以安全返航的。下午二时三十分，美军舰载雷达首先发现友永的机群，便派战机升空拦截，结果友永攻击队遭受了严重的损失，有半数的战机遭击落。友永大尉决心死命攻击，于是带领着残余的僚机对约克镇号发动鱼雷攻击，友永本人投了雷以后就往约克镇号撞上去，而其僚机在受其鼓励下也拼命突破防线投射鱼雷，其中有两枚命中了约克镇号。
接近黄昏时，山口计划将飞龙号上的残余兵力─战机六机、舰爆五机以及舰攻六机发动最后一次攻击，但是美军航舰攻击队却先找上门来了。这时全舰人员，包括飞行员在内，都精疲力尽，从早上到现在飞龙号已经躲过二十六枚鱼雷与七十枚炸弹，但是却始终难逃一死。来自美军企业号航舰的二十四架SBD俯冲轰炸机从天空呼啸而下，由于没有装备雷达，加上空中战机不足，飞龙号只能就这样接受炸弹的洗礼。四枚炸弹击中飞龙号，两枚在第一升降机附近，两枚在舰桥与第二升降机附近，飞龙号受伤严重，舰上燃起熊熊大火，虽然一度似乎得以控制，但终究无法得以救回。
午夜，山口少将下令全员弃舰，而自己则留在舰上与舰共存亡，他摘下了军帽作为遗物，在舰桥里与准备一同赴死的飞龙号加来止男舰长观赏着月色，并以清水代酒。五点十分，驱逐舰卷云号对飞龙号发射了两枚鱼雷，确定飞龙号开始下沉后便随着舰队撤退。但是飞龙号并没有因此沉没，到了第二天早上山本本队里的侦察机发现飞龙号正在漂流，并在舰上发现人影，就派驱逐舰谷风号前去营救，但是却再也找不到飞龙号踪影。事实上，飞龙号一直漂流到八点二十分，侦察机所看到的人影是机舱里的幸存者，机关长万代少尉一行人。这些人本来被困在机舱里，差点丧命，但是卷云号驱逐舰发射的鱼雷却打破了船舱使得他们得以逃生，后来他们被救起，成为了美军的俘虏。
飞鹰级航空母舰
Hiyo Class
飞鹰级共有2艘，分别是飞鹰号和隼鹰号。
飞鹰号
Hiyo
由于军缩条约的限定，日本海军积极想从各种不同的管道来增强自己的实力，所以在战争爆发前就出现了许多伪造舰或代造舰，其中最大型的大概就是由大型豪华客船中途改造而来的空母飞鹰型。当时日本海军有一种钻条约漏洞的办法，就是与民间船公司合资建造大型的优秀高速客船，并在建造设计时赋予特别的功能，使其能在战争爆发后进厂迅速改造成为航空母舰使用。
大型邮船出云丸和橿原丸就是在这种计谋下诞生的，一方面，是日本邮船公司为了1940年的东京奥运促成活动而建造的大型豪华航线邮轮，一方面却是预备好飞行甲板的架设、升降机位置等的特设空母。原先决定政府方补助80%的费用，但是大藏省主张应降到50%，最后由海军介入达成60%补助的妥协。排水量达24000吨级，日本前所未见的超大型邮轮出云丸就在这样的环境下开工。因应海军的要求，本级舰拥有极为庞大的舰身，预计改造成空母之后将可容纳58架战机，相当于拥有中型空母的战力。出云丸在昭和十四年11月30日在川崎神户造船所第四船台启工，恰好的是，三天前正规空母瑞鹤号才刚从该船台下水。昭和十六年(1941)一月二十一日，日本海军决定买断该二舰，于是以48364000日圆买进，并再加上27800000日圆的兵装费来将此二舰秘密改造成空母。出云丸编成一零零一番舰。
改造完成的空母飞鹰级，从外观上看起来极具特色，尤其是他那烟囱与舰桥混合为一体的大型舰岛，和向外倾斜的烟囱，令人印象深刻。升降机前后各有一具，格纳库有两层。搭载机原来预定配置零战常用十二机，补用三机，九九式舰爆常用十八机，补用二机，九七式舰攻常用十八机，补用五基，共四十八机，补用十机。不过由于战训经验，改成战斗机二十一机，舰爆十八机，舰攻九机的配置。此外，常用四十八机中的八到九机必须露天放在甲板上。炸弹携带量为800公斤54发，250公斤198发，60公斤348发，九一式航空鱼雷27枚。另外，扬弹装置，也就是将弹雷运上飞行甲板的装置，大小各一具分别设置于前后。虽然因为是由商船改造过来，所以在装甲防护和速度上与正规空母有所落差，不过在战机运用上却拥有与中型空母相当的实力，在战争中也证明了这一点。综观当代的商船改造航舰，大多是排水量万吨上下、速力二十节左右、载机量二三十架，相较之下，飞鹰级就显得优秀许多。大概只有意大利客船罗马号改造过来的未完成空母能与之匹敌。不过，飞鹰级能有这样优秀的表现，还不是因为日本海军的苦心经营呢，或许，日本海军在自豪飞鹰级能有这么优秀的性能表现时，脸上表现出来的是一种万不得已的苦笑吧。
飞鹰号竣工时已经是昭和十七年(1942)七月，中途岛海战已经以大败收场，他服役后加入了新编的第三舰队第二航空战队，与姊妹舰隼鹰号同队。该年十月，日本海军想要以大规模航舰杀入所罗门与美方一决死战，而飞鹰号也担任起舰队航空主力的任务到达土鲁克岛，10月11日，舰队由土鲁克出击，直往瓜达卡那尔岛攻去，飞鹰号与隼鹰号组成的第二航空战队将与第一航空战队形成双钳之势，夹碎该区域的美军航空兵力和任何敌人航舰。不过，10月22日，飞鹰号却在所罗门东部海域发生了轮机故障，无法继续参加作战，只得回航土鲁克，结果就错失参加南太平洋海战(美方称圣塔克鲁兹大海战)的机会。由战果看来，如果飞鹰号能如期参战，则美方必将损失更大。
错失战机的飞鹰号在回到国内后直到昭和十八年(1943)才再度下南洋前往土鲁克岛，不过这一次并非是要进入前线出生入死，而是将舰上所属飞行部队转移至腊包尔执行"伊号作战"。结果将腊包尔当作不沉航空母舰的伊号作战不但没有成功击灭敌部队，己方由航舰转移至地面的航空部队反而受到极大的损害。至此，日本海军舰载航空兵力已经到达谷底，再也没有办法执行什么积极的机动部队作战。同年6月10日，飞鹰号在从横须贺出发前往土鲁克基地的途中于日本近海的三宅岛遭受美国潜舰的伏击，一枚鱼雷造成第一罐室严重损坏，突然间陷入行动不能的状态。不过在救援部队的协助下总算是回到了横须贺进行修理。
由于原有舰载航空部队消耗殆尽，而新训练的航空部队又尚未形成战力，所以在马里亚那海战前，飞鹰号担任的是飞机及物资的运输任务，他在1943年后半年曾到过新加坡、马尼拉、帛琉、土鲁克、并曾往卡比延运送战机。昭和十九年(1944)5月，飞鹰号终于收到改制以后的新舰载航空兵力：652空飞行队。日本海军以前是采用随舰航空队的制度，但是在1944年时改用了舰空分离制度。接着就南下塔威塔威，与机动部队会合，准备进行绝对国防圈之战。6月19日，马里亚那大海战爆发，此时飞鹰号上所搭载的战机有零战二十七机、舰攻天山六机、九九式舰爆十八机合计五十一机。此一编制与之前所定比起来，又增加了战斗机的数量。飞鹰号在这场海战中属于第三舰队"乙部队"第二航空战队。
19日黎明初醒，小泽机动部队─第一机动舰队的三群空母朝着东方航去，凌晨派出的侦察机于早上六时三十分在塞班岛西一百海浬回报发现敌机动部队位置，遂对此敌发动大规模的航空攻击。这第一波攻击共有从各行舰上起飞的战机共246架，飞鹰号提供了其中的天山舰攻五架、零战爆九架、零战九架。10时30分，小泽舰队发动起飞机数80架的第二波攻击，飞鹰号上起飞了零战十架、九九式舰爆十八架。这些波波飞往美国舰队位置的战机大多一去不反，惨死于美军防空战机和配备了VT信管的猛烈高射炮火下。而在这期间，舰队里的大凤号和翔鹤号陆续遭受美国潜舰的雷击而沉没，于是，在下午整个舰队转往西退去，决定在整捕后再与敌决一死战，不过，由于战机损失过大，恐怕隔日的作战将会是一面倒的悲惨情形。
二十日上午，小泽舰队与油槽船会合，进行舰只的补给作业，下午三时，索敌机又传发现敌机，于是停止补给作业，全速向西退去，此时，索敌机又传与敌机动部队接触，于是小泽下令舰队转向逆风放出战机，不过这时所能用的战机已经寥寥无几。五十三十分，飞鹰号仍在忙着转向起飞战机，这时美军大规模攻击队却突然杀至，飞鹰号赶紧停止发舰作业，转向回去追上退避中的本队。下午六时，美国攻击队到达上空，飞鹰号开始在海面上剧烈扭动闪躲俯冲轰炸机投下的炸弹，但是，仍然难逃一难，一枚炸弹炸中舰桥后方，将桅干直接炸碎，并炸伤了舰长，炸死了飞行长和航海长，结果飞鹰号就只能由年轻经验尚未老到的航海士来*纵。
一架美国鱼雷机虽然在雷击航路中遭到炮火击中，冒着黑烟，却勇敢的将鱼雷正确无误的投下，这一枚鱼雷由于在极近的距离发射，飞鹰号根本来不及闪躲，被击中了右舷的机械室。由于是商船改造过来的航舰，防护力不如正规空母，飞鹰号马上陷入了无法航行的状态。两个小时后，大火蔓延全舰，加上弹药诱爆使得火势更加猛烈，舰长只得下令全体退舰。下午七时三十二分，飞鹰号舰首朝上沉入海中，约250名舰员随着他沉入大海。
建造所 川崎神户造船所
起工 昭和十四年十一月三十日(客船出云丸)
下水 昭和十六年六月二十四日
竣工 昭和十七年七月三十一(空母飞鹰)
基准排水量 24140吨
公试排水量 27500吨
全长 219.32m
全幅 26.7m
飞行甲板 210.3m x 27m
格纳库 2层
速力 25.5节
轴马力 56250马力
飞行机 48架
兵装 12.7cm高角炮连装六基共12门
25mm机铳三连装八基(最初)
丧失:昭和19年(1944)6月20日
图片：消防演习的飞鹰，注意它极有特色的烟囱。
隼鹰号
Junyo
空母隼鹰号，原本是日本邮船公司的大型豪华邮轮橿原丸。1936年，为了替东京奥林匹克的举办催生，日本邮船决定建造两艘足以媲美当时各国在太平洋航线上的豪华邮船，那就是橿原号和出云号。刚刚解除军缩条约，正在替航舰数量不足苦恼的日本海军看上了这两艘船，便与日本邮船签订协约，决定出资补助建造这两艘邮轮，其意图便是在战争爆发时能迅速改造成空母供海军使用，结果双方各曲所需，一拍即合。由于必须能在战争爆发时迅速改装成空母，所以在建造过程中预留了相当多便于改造工事进行的地方，如格纳库、升降机位置、电线通路等。船身的大小尺寸由海军规定，长210米，幅25米以上，速力24节,片舷轮机速力19节以上，在战时能在三个月内改装成航舰。结果，产生了日本客船史上未见的巨大豪华客船，就是连昭和初期建造的浅间丸级和正在建造中的新锐客船新田丸级都难望其项背。另外，本级船采用了最新科技的球根式舰首，和大型高温高压的锅炉，其蒸气压力甚至比高速驱逐舰岛风级所使用者还要高（压力40kg/平方公分，温度420度），不过由于没有装用太多具，所以速度只有25节上下，不过还是日本商船改造空母中速度最快者。
昭和十五年(1940)十月，橿原丸在三菱长崎造船所的建造进度已经到达上甲板，而太平洋情势已经告急，日本海军决定将此二舰改造成空母使用，于是昭和十六年(1941)一月二十一日，将此二船从日本邮船买进，准备改造成空母，橿原丸称为一零零二番舰，进入机密改造工事。该舰于昭和十七年(1942)五月三日竣工，称为特设航空母舰隼鹰，并在同年七月十四日改名为空母隼鹰。本级舰外型上最具特色之处就在于他的舰桥，是日本海军首次采用的烟囱─舰桥合一的岛型舰桥，其烟囱并具备向外侧倾斜26度斜角，以免排烟影响飞行甲板上的作业，此种舰桥后来也用于空母大凤号、信浓号上。
完成以后的隼鹰号马上就参加了中途岛海战，配置于阿留申方面的佯攻作战，与轻空母龙骧号编成由角田觉治少将率领的第四航空战队，和阿留申攻略部队一起在细萱中将的率领下攻击阿留申群岛。在这场作战中，隼鹰号搭载了零式战斗机20架和九九式舰爆19架，并没有搭载舰攻。隼鹰号由于刚完成，其上配属的飞行队训练程度很低，但是因为觉得只派出轻空母龙骧号一只有所不足，所以只好勉强上阵。不过北方作战倒也没有碰到多大的阻碍，部队顺利的攻占了阿图岛和吉斯卡岛等地。舰载机最远还攻击到阿拉斯加西边的荷兰港。
在中途岛大败后，隼鹰号回到日本本土，并在七月装上了新型的二十一号对空电探，并且与姊妹舰飞鹰号一起编成新成立的第三舰队中的第二航空战队。十月，隼鹰号随着舰队出击，经由土鲁克岛到达战火连天的所罗门海域，这只舰队是日本海军派出打算一举解决瓜岛问题的一个有力的重槌，拥有由南云忠一中将直率第一航空战队的航舰翔鹤号、瑞鹤号、瑞凤号和角田觉治少将率领的第二航空战队隼鹰号、飞鹰号，不过飞鹰号在半途中轮机发生故障，只得折回土鲁克岛。隼鹰号属于近藤信竹中将率领下的前进部队，准备以战机攻击瓜岛的飞机场。这就是南太平洋海战(美方称为圣塔克鲁兹海战)。
10月25日上午十一时三十五分，从隼鹰号上起飞的零战舰爆各十二架飞往瓜岛轰炸，全部都得以幸运返航。26日，日美双方几乎同时发现对方航舰部队，揭开了南太平洋海战的序幕。上午七时十四分，隼鹰号上起飞了他的第一次攻击队，计有零战12架，九九式舰爆17架，这次的攻击由于云层的阻碍，只命中了战舰南达科他号和一艘轻巡各一枚命中弹，而由于美方防空炮火的猛烈，损失了十一架的舰爆。正当隼鹰号上准备第二次的攻击时，发现了从第一航战友舰上飞来的战机，便清空甲板收容之，共收容了来自翔鹤号、瑞鹤号和瑞凤号的10架战机。隼鹰号的第二次的航空攻击在十一时六分发进，计有零战八机、舰攻七机，在出发前，攻击队队长对队员训令:第一目标是空母，第二目标是空母，第三目标还是空母，不要让巡洋舰或战舰夺去了你们的注意力，那些都是不重要的东西，攻击目标只有空母！。这次的攻击队在下午一时十分发现正被重巡洋舰北安普敦号拖曳中，身受重伤的航舰大黄蜂号。在经过一番激战后，攻击队损失舰攻两机、零战两机，战果是命中大黄蜂号鱼雷一枚，造成该舰达十四度的严重倾斜。在第二次攻击队起飞后，隼鹰号回收了第一次攻击队，并从其中挑出尚堪使用的零战六机、舰爆四机发动第三次攻击。这次的攻击命中了大黄蜂号四枚炸弹，而且全机都得以平安归舰。最后饱经蹂躏的大黄蜂号在日本前进部队的两只驱逐舰的雷击下终于沉入大海。隼鹰号最后在海战结束后与机动部队的瑞鹤号合流，平安的回到土鲁克岛。
昭和十七年(1942)末到隔年(1943)初，隼鹰号都在土鲁克待命，并曾出动支持对新几内亚韦瓦克进行的攻略战，并在二月回到日本本土。隼鹰号趁这个时机加强了他的防空武装，包括了追加上的25mm三连装机铳四基和在左舷后部增设了的一座二十一号电探。昭和十八年这一年中，由于海军实行"伊号作战"，而将航舰上的航空对清空调至腊包尔充作基地航空队，结果作战不但没成功，还大量的消耗了所剩不多的精锐飞行员。结果，在南太平洋海战力下赫赫功绩的隼鹰号在这样的一年中就顶多只能担任运送战机或物资的任务。同年11月，隼鹰号在冲之岛海域遭受美国潜舰的雷击而受伤，由重巡洋舰利根号拖曳回吴港进厂大修。
隼鹰号一直到昭和十九年(1944)的马里亚那海战才有登场机会。在此战役中，隼鹰号仍是属于第三舰队的乙部队─第二航空战队(由城岛高次少将统领)，不过同队的空母除了姊妹舰飞鹰号以外还多了轻空母龙凤号。此时隼鹰号上携带了零战27机、九九式舰爆九机、彗星九机共五十一机。6月19日，马里亚那大海战爆发，在这场海战中，日本方总共发出两波大型攻击，第一波达246架，第二波达80架。不过由于美军拥有极为优秀的防空炮火和大量的防卫战机，日机纷纷坠海不归，损失惨重。20日十八时接近夕阳的时候，美国攻击机群发现小泽机动部队，便开始展开大规模的攻击。隼鹰号在烟囱附近中了两枚直击弹，杀死了五十名乘员，另外还身受六枚至近弹攻击，失去发着舰能力，不过由于航行能力未受严重损害，加上日暮迫近，得以逃过一劫。
在回国修理完成后，隼鹰号并没有参加10月的菲岛海战，而是从事于对马尼拉方面的物资运送工作。1944年12月9日，从台湾海峡的马公启程往佐世保的航行途中，遭受到美国潜舰的鱼雷攻击，分别击中右舷机械室和舰首，浸水达5000吨，并丧失水面下舰首约10公尺。不过另一舷的轮机仍能正常运作，就这样单舷开回了佐世保。在经过马里亚那海战后的修复后，隼鹰号又再次强化了他的防空兵装，包括了12公分28连装对空喷进炮，25mm机铳的搭载则达到了三连装19基、连装2基、单装27基。不过这些加强的兵装并没有机会再度上场。
隼鹰号从12月遭受雷击进坞大修直到昭和二十年(1945)三月都未能完成，此时战局已经没有让他上场的机会了，于是干脆就施以伪装，让他停泊于佐世保港内的惠比寿湾。可能是伪装的成功，在战争结束前并没有受到太大的伤害。其实到了战争结束时他那受雷击损坏的右舷轮机仍未得以修复，不过由于仍能以单舷航行，加上吨位庞大，被相中作为特殊运输船，隼鹰号最后在昭和二十一年(1946)在佐世保解体，结束他传奇的一生。
建造所 三菱长崎造船所
起工 昭和十四年三月二十日(客船橿原丸)
下水 昭和十六年六月二十六日(特设空母橿原丸)
竣工 昭和十七年五月三日(空母隼鹰)
基准排水量 24140吨
公试排水量 27500吨
全长 219.32m
全幅 26.7m
飞行甲板 210.3m x 27m
格纳库 2层
速力 25.5节
轴马力 56250马力
飞行机 48架
兵装 12.7cm高角炮连装六基共12门
25mm机铳三连装八基(最初)
12cm二十八连装喷进炮三基(1944)
丧失:昭和20年(1945)11月30日除籍
云龙级航空母舰
Unryu Class
云龙级共有6艘，分别是云龙号、天城号、葛城号、笠置号、阿苏号和生驹号。
云龙
Unryu
航舰云龙号是云龙级的首舰。日本海军在昭和十四年度(1939)计划的丸四计划(军备充实计划)里面建造的航舰只有新型装甲空母大凤号一艘，基本上日本海军是希望在航舰数目上能与美国相等就好，将建造的主要注意力集中在与美军相差甚多的战舰部队上。但是在昭和十五年(1940)美国通过了第三次宾逊案，准备建造三艘新型航舰，这又让日美空母数量间失衡，所以在日本海军后来制定的丸五计划中，给新空母的建造案留了空间。丸五计划中本来是要放入大凤改级航舰三艘，但是后来将其中一艘改成新型中型航舰，这就是云龙级的前身。
昭和十六年(1941)十一月，日本已经下定开战决心，尚在计划中，预计昭和十七年实施的丸五计划也就先由丸急计划代替(战时建造计划)。在丸急计划中，已经明确的决定建造一艘新型的中型航空母舰─里面的302号舰，也就是云龙号。云龙号虽然是在称为丸急的建造计划中，但是实际上却很晚才开工，那时候已经是中途岛海战结束后的昭和十七年(1942)八月一日。
云龙级航舰基本上是以上一级中型航舰飞龙级为基础而发展，船体与飞龙级相去不远，两者亦可以算是准同级舰。本级舰的改良点，主要有舰桥的位置、升降机的数目与大小、舵的修正何妨空火力的提升等，在船体与甲板上与飞龙级都是使用相同的图面。
在舰桥位置上，飞龙级位于左舷的舰桥大受批评。原因有二，第一个是这样烟囱在右舷，舰桥在左舷的布置会导致飞行甲板气流不稳定，不利于飞机起降，第二个就是大多数飞行员都是右撇子，右撇子在开飞机时，对于右手边障碍物的闪避能力较左手边的好多了，也就是说，设在左边的舰桥让右撇子飞行员起降时感到不安。所以云龙级就改回像苍龙级一样，把舰桥至于右舷烟囱前。在舰桥构造上，也比飞龙号大了些。
升降机部分，由于在甲板上开洞一样的升降机是防御的弱点，所以日本新造的空母，如大凤级等都只有配备两具升降机，一具置于机库前端，一具就置于机库后端，舍去中间升降机也减少了中间段机库的通行不良问题。另外，由于战机发展日趋大型化，云龙级升降机的面积也增大以对应。甲板上减去了两基收放式探照灯，并在左舷后侧装备一具可以隐藏到甲板下的二一号电探。搭载基本来的计划是零式舰上战斗机常用十二架，补用三架﹔九九式舰爆常用二十七架，补用三架﹔九七式舰攻十八架，补用两架，合计常用五十七架，补用八架。后来，改采新机种制，就变成舰战烈风常用十八架补用两架，舰攻/爆流星常用二十七架，舰侦彩云六架，总计常用五十一架，补用两架，但是其中六架彩云舰侦必须露天系留在甲板上。
格纳库部分也和飞龙级一样是两层，特别的是，本舰受了中途岛海战战训的影响，在机库壁上装设了泡沫式消防装置。另外，本舰也采用了不燃性涂料，并强化了机库的通风性。还有，大量裁减舷窗，加强不沉对策。舵方面，因为飞龙型使用的一枚式舵评价不好，本级舰改用了横列两枚式舵。武器方面，与飞龙级相似，但是极力加强机枪装备，最后达到了25mm三连装机枪座二十一基，单装三十挺的程度。预计在完成后要在舰首两侧装上12公分28连装对空喷进弹共六座，但是实际上并未装设。本来日本航舰引以为常的习惯，在航舰舰桥上装设一具九四式高射装置，在云龙级上由于要在该处直接装设(而非额外架设,像翔鹤级等都是后来架设在舰桥上的九四式高射装置上)二一号电探，于是把本来装备在舰桥顶端的一具九四式高射装置装到了舰桥旁边。另外，主桅上也装设了一具一三号雷达。
云龙号航舰一直等到马里雅纳海战结束后才得以竣工，当时已经是昭和十九年(1944)八月，云龙号与同时完成的同级天城号航舰被编成了第一航空战队，但是实际上，已经没有舰载机和飞行员够他们装载了。云龙号预定在同年年底能进入战场，但是本来预计要搭载在其上的航空队都在雷一太海战中消耗殆尽，所以云龙号也就只好作一艘没有舰载机的空母。
昭和十九年(1944)十二月，战局持续恶化，云龙号也被派命向菲律宾进行紧急运送任务，当时装载了特攻兵器樱花和陆军部队的云龙号，在十八日离开吴港前往马尼拉。在隔日十九日下午四时三十五分，云龙号在东中国海宫古岛西北二百三十海里处遭受美国潜舰SS-395红鱼号的雷击，中雷两枚，第一枚命中舰桥下面，造成机械故障，停止运作，第二枚则命中右舷前部，瞬间引发格纳库内存放的特攻机樱花连续爆炸(每架樱花各有一颗载有炸药1200公斤的弹头)，数分钟后前部大规模倾斜，舰长下令弃舰，但是云龙号却在在中雷后二十三分钟迅速沉入海中，带着舰长以下一千两百四十名成员沉入大海，结束了他既短暂又悲惨的生涯。
建造所 横须贺海军工厂
起工 昭和十七年八月一日
下水 昭和十八年九月二十五日
竣工 昭和十九年八月六日
基准排水量 17480吨
公试排水量 20450吨
全长 227.35m
水线幅 22.0m
飞行甲板 216.9m x 27m
格纳库 2层
速力 34节
轴马力 152000马力
飞行机 53架
兵装 12.7cm高角炮连装六基共12门
25mm机铳三连装二十一基,单装三十基
丧失:昭和19年(1944)12月19日
天城号
Amagi
航舰天城号是云龙级的二号舰。本来预计在昭和十七年(1942)执行的丸五造舰计划，在中途岛海战大败后有了极大的改变，成了改丸五计划。丸五计划中本来只有放置一艘云龙级空母，但是由于中途岛战役大败，使得日本海军中的巨舰大炮派真正的体认到航舰的重要性，于是决定在改五计划中全力生产航空母舰，其中打算建造改大凤级大型航舰五艘，和中型空母云龙级十五艘(5001号~5015号)，而天城号就是计划中的5001号舰。
但是，实际上真正有开工的也不过天城号、葛城号、笠置号、阿苏号和生驹号五艘，其它不是未起工就是建造中止，而这五艘里面，也只有天城号跟葛城号有完工，其它在战争结束时都未完成。天城号使用的主机来自于改铃谷型重巡洋舰预定采用的主机。与云龙号相较起来，天城号的工期就减短了两个月。远祖飞龙号建造时间为1077日，其改良型云龙号从开工到竣工需要725日，而天城号则是669日。不过，再怎么算，都是约两年的长时间。
完成以后的天城号马上与姊妹舰云龙号组成第一航空战队，不过那已经是昭和十九年(1944)八月，马里雅纳海战已经把日本仅存的舰载机飞行员都消耗光了。虽说本舰是一艘空母，但是实际上并没有过战机在飞行甲板上起飞或降落过。
天城号就这样一直待在吴港里，直到昭和二十年(1945)三月十九日，美军空袭吴港，天城号挨了一枚炸弹。虽然停泊在三子岛旁，并有掩护伪装措施，在同年七月二十四日和七月二十八日的美军吴港大空袭时，仍难逃挨炸。七月二十四日的空袭行动里，天城号被击中命中弹三枚，七月二十八日的空袭，天城号又中一枚命中弹，并接受许多至近弹。结果在浸水后翻转着底，就像是图片上那样，以十分难堪的姿态度过了战争的结束。最后只有遭到解体命运。
建造所 三菱长崎造船所
起工 昭和十七年十月一日
下水 昭和十八年十月十五日
竣工 昭和十九年八月十日
基准排水量 17480吨
公试排水量 20450吨
全长 227.35m
